background image
MEDI-
SfEEr
396
81
29 juni 2012
Cöordinatie rubriek door Arnaud Dellicour
n
a de Prius en de Auris is
het nu de beurt aan de
Yaris om te profiteren van
de hybridetechnologie (benzine/
elektriciteit), die in dit geval een of-
ficieel verbruik en een CO
2
-emissie
van respectievelijk 3,5l/100 km en
79g/km oplevert. na de Honda
jazz Hybrid is dit het tweede hybri-
devoertuig in segment B (stadsau-
to's). Maar in tegenstelling tot zijn
rivaal kan de Yaris Hybrid wel `full
electric' rijden en daardoor een deel
van de stad doorkruisen zonder uit-
laatgassen de lucht in te blazen. En
dat is te danken aan het fameuze
Hybrid Synergy Drive-systeem
van het merk ­ een technologie die
Toyota intussen al in verschillende
uitvoeringen heeft toegepast. Het
systeem maakte zijn debuut in de
Prius en werd later toegepast in de
Auris HSD en vervolgens in de CT-
200h, het neefje van bij Lexus.
De constructeur past hetzelfde re-
cept nu toe in de kleine Yaris. De
ingrediënten zijn bekend, maar
Toyota moest wel de proporties
aanpassen, zodat alles in het com-
pacte model (3,90m) paste. Zo
werd de cilinderinhoud van de
benzinemotor van 1.8 naar 1.5l
teruggebracht (75pk i.p.v. 99pk),
terwijl de elektromotor (61pk
i.p.v. 80pk) compacter is (-11kg).
Ook de batterij werd compacter
(-11kg) en past voortaan onder
de achterbank. Daarvoor moest
de benzinetank wel iets kleiner
worden uitgevoerd (-6 liter), maar
door die ingreep biedt de nieuwe
versie een even grote koffervolume
als de `gewone' Yaris (286l). Ook
de bruikbare ruimte achterin is
vergelijkbaar.
Operatie schone stad
Aan de buitenkant verschilt de hy-
bride Yaris nauwelijks van zijn tra-
ditionele broertjes. Alleen aan de
radiatorgrille en de voorste lichten
werd wat gesleuteld. Het grootste
verschil merkt u achter het stuur,
want met dit voertuig kunt u tegen
een lage snelheid 2km ver volledig
op elektriciteit rijden. Van sportief
rijgedrag is er in die omstandighe-
den geen sprake, want de batterij
moet het nog stellen met de nikkel-
metaalhydridetechnologie en niet
met de laatste generatie lithium-
ionelementen. uiteraard kunt u
dankzij de elektrische modus het
brandstofverbruik ten opzichte van
een klassieke benzineversie flink
drukken. Bij onze testrit haalden
we een gemiddelde van 4,4l/100km
­ op een gevarieerd parcours en
waarbij we gewoon met de ver-
keersstroom meereden. in de stad
hebt u nog minder brandstof no-
dig. in die omgeving geniet u ook
volop van de smeuïge en stille wer-
king van de Yaris, waardoor u van-
zelf meer ontspannen gaat rijden...
Op grote wegen voelt de auto zich
minder op zijn gemak. Ondanks
het feit dat het gecombineerde
vermogen van de benzine- en de
elektromotor 100pk bedraagt,
kunnen de geleverde prestaties
slechts als gemiddeld worden
omschreven (0 tot 100km/u in
11,8s). Bovendien zorgt de con-
tinu variabele transmissie ervoor
dat de verbrandingsmotor tijdens
het accelereren veel herrie maakt.
Ook minder geslaagd is het roy-
ale gebruik van eenvoudige (en
niet-krasbestendige) plastics in
het interieur. De kwaliteit van
de gebruikte materialen is vrij
teleurstellend in vergelijking met
andere Toyota's. Het interieur zelf
is gelukkig ruim en functioneel,
hoewel deze generatie niet meer
met een schuivende achterbank is
uitgerust. Qua uitrustingen wordt
de hybride versie even goed ver-
wend als zijn broers, met onder
meer het handsfree toegangs- en
startsysteem, het (vaste) glazen
panoramadak en het Touch & Go
multimedia- en navigatiesysteem
(470), waarmee u via het touch-
screen onder meer sms-berichten
kunt verzenden en ontvangen.
Prijs van de diesel
Het aanbod uitrustingen is afhan-
kelijk van het afwerkingsniveau; de
klant kan zijn accessoires dus niet
as0861n
>
Toyota Yaris Hybride
De ideale stadsauto?
De kleine Toyota gaat elektrisch, om op die manier onze
steden wat minder te vervuilen. De Yaris is het enige full
hybrid-model in zijn segment en lijkt daardoor de ideale
stadsauto. Maar wat leert de praktijk ons?