Faktisk påviser et af de primære underliggende studier for Copenhagen Economics’ analyse, Economic impacts of aviation: Catalytic impacts lavet af InterVistas i 2010, alene en samvariation mellem flere flyforbindelser og afgange og større økonomisk vækst og beskæftigelse, men er ikke i stand til at isolere størrelsen af den ene effekt fra størrelsen af den anden. En række andre studier, der har tacklet det beskrevne endogenitetsproblem og påviser en positiv statistisk sammenhæng mellem flere flyforbindelser og afgange og større økonomisk vækst og beskæftigelse efter kontrol for den modsatte effekt er dog opsummeret i nedenstående boks. Serviceerhverv vokser 10% stigning i antallet af passagerer er forbundet med 0,5-1% stigning i antallet af ansatte i serviceerhvervene (Brueckner (2003) Airline traffic and urban economic development, Percoco (2010) Airport activity and local development: Evidence from Italy samt Bloningen & Cristea (2012) Airports and urban growth: Evidence from a quasi-natural policy experiment) Generel beskæftigelse vokser 10% stigning i antallet af passagerer pr. indbygger er forbundet med 3% stigning i antallet af ansatte over ti år (Green (2007) Airports and economic development) Virksomheder etablerer sig 10% stigning i antallet af interkontinentale afgange er forbundet med 4% stigning i antallet af hovedkvarterer for store virksomheder (Bel & Fageda (2008) Getting there fast: Globalization, intercontinental flights and location of headquarters) Økonomien vokser 10% stigning i antallet af passagerer pr. indbygger er forbundet med 0,5% stigning i BNP pr. indbygger (Florida, Mellander & Holgersson (2012) Up in the air: The role of airports for economic development) Vigtigere for perifere regioner end for centrale regioner Sammenhæng mellem stigning i antallet af passagerer og stigning i BNP og beskæftigelse er stærkest for regioner med lange generelle rejsetider til andre regioner (Mukkala & Tervo (2012) Regional airports and regional growth in Europe: which way does the causality run?) Det er desuden værd at bemærke, at organisationer som IATA (International Air Transport Association, flyselskabernes internationale brancheforening) og ATAG (Air Transport Action Group, flyindustriens internationale brancheforening) vanligt benytter sig at tallene fra InterVistas (og fra et par lignende studier lavet af Oxford Economics) desuagtet problemerne med at isolere størrelsen af den ene effekt fra den anden. 2 2 Se eksempelvis Word Economic Forum (2013) The travel and tourism competitiveness report 2013, IATA (2013) The value of an average passenger flight in the EU-27 (IATA Economic Briefing September 2013), IATA (2008) Aviation economic benefits (IATA Economic Briefing No. 8), IATA (2006) Airline network benefits (IATA Economic Briefing No. 3), ATAG (2012) Aviation/Benefits beyond borders og ATAG (2008) The economic and social benefits of air transport 2008. 9 KtC: Resultater og metoder © Copenhagen Capacity