omstruktureringer. Derudover er et antal destinationer blevet skiftet ud med andre destinationer inden for samme region. Det gælder blandt andet Seattle i Nordamerika (”erstattet” med ruter til Washington, Atlanta og John F. Kennedy Airport i New York), New Delhi og Islamabad i Sydasien (”erstattet” med en sæsonrute til Phuket) og Teheran i Vestasien (”erstattet” med ruter til blandt andet Doha, Dubai og Damaskus). 3.2.4 Andre Nord- og Vesteuropæiske lufthavne Flyvninger til destinationer i Nord-, Vest- og Sydeuropa (de ”gamle” EU15-lande, Norge, Island og Svejts) udgør tilsammen omkring tre ud af fire internationale flyvninger fra langt de fleste større lufthavne i Nord- og Vesteuropa. Kun for London Heathrow, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt, München, Wien, Paris Orly og London Luton er andelen af internationale flyvninger til destinationer i Nord-, Vest- og Sydeuropa væsentligt lavere. Heraf er de fem første lufthavne alle større end Københavns Lufthavn i Kastrup målt på antallet af internationale ruteflyvninger i 2011 og har generelt høje andele af internationale flyvninger til andre regioner, mens Paris Orly og London Luton skiller sig ud ved et specialiseret regionalt fokus på flyvninger til henholdsvis Nordafrika og Østeuropa. Dette kommer også til udtryk i Tabel 8, som viser antallet af internationale flyvninger i 2011 fra alle de større lufthavne i Nord- og Vesteuropa fordelt på regioner sat i forhold til antallet af internationale flyvninger fra Københavns Lufthavn i Kastrup. Tabellen viser, at de største lufthavne i Nord- og Vesteuropa typisk tilbyder tre gange så mange flyvninger som Københavns Lufthavn i Kastrup, eller flere, til regioner uden for Europa såvel som til ”Rusland” – inklusive daglige afgange til alle fem BRIKS-lande og daglige eller nær-daglige afgange til flere af de elleve Next Eleven-lande (navnlig Tyrkiet, Sydkorea, Mexico, Egypten og Nigeria). Til gengæld kan de mindste af de større lufthavne i Nord- og Vesteuropa sjældent måle sig med antallet af flyvninger fra Københavns Lufthavn i Kastrup, især hvad angår Øst- og Sydasien samt Østeuropa. Dog viser Tabel 8, at Bruxelles, London Gatwick, Dublin og Manchester tilbyder væsentligt flere flyvninger til Nord- og Mellemamerika (og Paris Orly til Nordafrika) end Københavns Lufthavn i Kastrup. Bortset fra Rusland og Tyrkiet er de mindste af de større lufthavnes direkte forbindelser til BRIKS- og Next Eleven-landene begrænsede. Blandt de mellemstore lufthavne i Nord- og Vesteuropa med en størrelse svarende til Billund Lufthavn udgør flyvninger til destinationer i Nord-, Vest- og Sydeuropa tilsammen tættere på ni ud af ti internationale flyvninger. Der er imidlertid en række lufthavne, som tilbyder væsentligt flere flyvninger til Østeuropa end Billund Lufthavn, og endda enkelte lufthavne, som tilbyder direkte flyvninger til destinationer i Nordamerika og Vestasien. Det gælder således henholdsvis Edinburgh, Liverpool, Bristol, Nottingham, Eindhoven og Dortmund (hver af disse lufthavne havde mindst dobbelt så mange flyvninger til Østeuropa som Billund Lufthavn i 2011), Edinburgh, Glasgow og Shannon (hver af disse lufthavne havde over 1.000 flyvninger til destinationer i Nordamerika i 2011), og Marseille, Newcastle og Glasgow (hver af disse lufthavne havde over 500 flyvninger til destinationer i Vestasien i 2011). ERHVERVSLIVETS FLYBEHOV · 05.10.2012 · © COPENHAGEN CAPACITY 22