- Page 1
- Page 2 - Page 3 - Page 4 - Page 5 - Page 6 - Page 7 - Page 8 - Page 9 - Page 10 - Page 11 - Page 12 - Page 13 - Page 14 - Page 15 - Page 16 - Page 17 - Page 18 - Page 19 - Page 20 - Page 21 - Page 22 - Page 23 - Page 24 - Page 25 - Page 26 - Page 27 - Page 28 - Page 29 - Page 30 - Page 31 - Page 32 - Page 33 - Page 34 - Page 35 - Page 36 - Page 37 - Page 38 - Flash version © UniFlip.com |
En anden gruppe af overvejende ikke-europæiske lande, inklusive BRIKS-landene Brasilien, Rusland og Indien, men med lidt lavere aggregerede landescores, synes også at skille sig delvist ud i bunden af diagrammet. Sammenhængen mellem antallet af flyvninger og de aggregerede landescores er så stærk, at der med en vis 2 rimelighed kan trækkes en tendenslinje i Figur 3. Denne tendenslinje, som forklarer godt 70% af variansen (R ), 6 er vist i Figur 4. Tendenslinjen antyder, at det vitterligt ikke bare er USA og Kina, som er underservicerede i forhold til deres erhvervsmæssige attraktivitet. Det samme gælder i et eller andet omfang den anden gruppe af ikke-europæiske lande med Brasilien, Rusland og Indien, europæiske lande som Sverige og Holland (mange rejser til Sverige foretages dog sandsynligvis med bil eller tog) samt i princippet alle andre lande under og til højre for tendenslinjen. Figur 4 · AGGREGEREDE LANDESCORES SAMMENLIGNET MED ANTAL FLYVNINGER I 2010
Kilde: Copenhagen Capacity baseret på data fra Danmarks Statistik (KN8Y, OFATS4), Nationalbanken (DNDIRA, DNDIRA2) og Eurostat (FATS_G1B_08, avia_painac, avia_paexac) og oplysninger fra Det Internationale Transport-arbejderforbund (ITF) (Flags of Convenience Blacklist) og Den Internationale Valutafond (IMF) (Offshore Financial Centers). BRIKS-landene fremhævet med grøn. Next Eleven-landene fremhævet med rød. Lande med bekvemmelighedsflag og/eller skattefordele nedtonet med grå. Se Tabel 10 for oversigt over anvendte landekoder.
Modsat er Norge, Tyskland og England samt alle andre lande over og til venstre for tendenslinjen i en eller anden forstand overservicerede – i hvert fald i forhold til omfanget af dansk erhvervslivs økonomiske aktiviteter i de
ERHVERVSLIVETS FLYBEHOV · 05.10.2012 · © COPENHAGEN CAPACITY
25
|