Samtidig er der en række destinationer, som er vigtige for enkelte virksomheder, men som umiddelbart ikke korresponderer med de lande og byer, hvor flest virksomheder har valgt at etablere sig. Det gælder Reykjavik i Island, Managua i Nicaragua og Dar es Salaam i Tanzania. Kun i tre lande nævnes mere end en enkelt destination som vigtig. Det gælder Tyskland, Kina og i særdeleshed USA, hvor 11 forskellige destinationer nævnes som vigtige af de interviewede virksomheder. Iblandt de vigtigste eksisterende destinationer findes destinationer i tre af de fem BRIKS-lande med Shanghai og Beijing som langt de vigtigste. Ingen destinationer i de elleve Next Eleven-lande nævnes af flere virksomheder, men Mexico City, Seoul og Istanbul nævnes alle, sammen med Sao Paulo i Brasilien, af enkelte virksomheder. 2.4 Vurdering af kvaliteten af de eksisterende forbindelser: Større fleksibilitet til at minimere spild af arbejdstid og udgifter efterspørges De 32 interviewede virksomheder finder overordnet set kvaliteten af de eksisterende forbindelser til udlandet acceptable vel vidende, at det ikke er realistisk med ubegrænsede direkte forbindelser til alle afkroge af verden fra nærmeste lufthavn. Godt halvdelen af virksomhederne vurderer på den baggrund, at frekvensen af afgange, og antallet af nødvendige mellemlandinger, på de flyruter, som de benytter oftest, ligger inden for rimelighedens grænser. Det gælder især mulighederne for at komme til de større hovedstæder i Skandinavien og Vesteuropa, til New York og til Beijing – og især hvis Københavns Lufthavn i Kastrup benyttes som udgangspunkt. Der er imidlertid også store huller på kortet, hvor fremkommeligheden vurderes mindre god af de interviewede virksomheder. Tre ud af fire virksomheder finder således samtidig, at der på visse af de flyruter, som de benytter, er for få afgange og/eller for mange mellemlandinger. Det gælder især mulighederne for at komme til USA’s vestkyst, til store dele af Øst- og Sydasien, inklusive Shanghai, til Østeuropa og til andre end de største byer og lufthavne i Vesteuropa – og især hvis Billund, Aarhus eller Aalborg Lufthavn benyttes som udgangspunkt. Ideelt ønsker de interviewede virksomheder enstemmigt fleksibiliteten til at kunne planlægge deres rejseaktiviteter, så de minimerer spild af arbejdstid og udgifter til overtid og overnatninger og ikke forstyrrer medarbejdernes familieliv unødigt. Det vil sige mindst mulig ventetid i lufthavne og, lige så væsentligt, mulighed for selv at kunne vælge rejsedag og tidspunkt. På de kontinentale ruter til nærmarkederne i Europa ønsker virksomhederne at kunne lægge et møde på en hvilken som helst dag i ugen og flyve ud samme morgen og hjem igen samme aften. Ligeledes ønsker virksomhederne på de interkontinentale ruter til de vigtigste markeder i Nordamerika og Asien at kunne rejse ud og hjem på alle ugens dage, så et møde ikke nødvendiggør flere ekstra dages ophold. Det er værd at bemærke, at de interviewede virksomheder i et vist omfang er villige til at betale for at få den fleksibilitet, som de ønsker sig. Eksempelvis er det kun en ud af otte virksomheder, som udelukker at give en højere pris for en direkte rejse end for en rejse med mellemlandinger til samme destination, mens tre ud af otte virksomheder svarer uforbeholdent ja til at give en højere pris for en direkte rejse. For den resterende halvdel afhænger villigheden til at give en højere pris af prisforskellene mellem de forskellige alternativer og ulempen – skævt tidspunkt, stor spildtid – ved at vælge et billigere alternativ (såfremt det billigste alternativ ikke er direkte). Prisniveauet for flyrejser ud af danske lufthavne vurderes dog generelt at være højt allerede. En ud af tre virksomheder efterspørger flere operatører og dermed stærkere konkurrence på en eller flere af de ruter, som de benytter, for at opnå den ønskede fleksibilitet uden for dem urimelige prisstigninger. Det opleves både i Københavns Lufthavn i Kastrup og i Billund, Aarhus og Aalborg, at et enkelt luftfartsselskab styrer udbuddet af og frekvensen og prisen på specifikke ruter. ERHVERVSLIVETS FLYBEHOV · 05.10.2012 · © COPENHAGEN CAPACITY 8