Hongkong, Taiwan, Thailand og Malaysia).14 Samme rapport antyder endvidere, at selvom der i dag findes direkte ruter fra Danmark til to destinationer i Kina, så er landet stadig underserviceret i forhold til, hvad omfanget af den eksisterende dansk-relaterede økonomiske aktivitet synes at berettige. Det vil således formentlig give mere mening at øge antallet af afgange til Beijing og Shanghai til mindst daglige afgange og/eller åbne en ny rute til en af de tyve andre kinesiske byklynger identificeret af McKinsey end at åbne en rute fra Danmark til eksempelvis Manila.15 McKinsey identificerer videre tolv distinkte by-klynger i Indien, hvoraf der i dag ikke er direkte forbindelse fra Danmark til nogen, og noget tilsvarende gør sig givetvis gældende i Rusland landets størrelse taget i betragtning (man kan i dag flyve direkte fra Danmark til Moskva, Sankt Petersborg og Kaliningrad).16 Til gengæld antyder samme tidligere rapport i dette projekt samtidig, at der allerede er et tilstrækkeligt antal flyvninger fra Danmark til Tyrkiet i forhold til omfanget af den eksisterende dansk-relaterede økonomiske aktivitet – givetvis delvist trukket op af landets status som turistrejsemål (der flyves i dag regelmæssigt til Istanbul og Antalya). De mest efterspurgte navngivne destinationer i BRIKS- og Next Eleven-landene i pågældende rapport baseret på interviews med 32 større danske og skånske virksomheder er således Mumbai og New Delhi i Indien, Sao Paulo i Brasilien samt Mexico City. 14 15 16 Copenhagen Capacity (2012) Erhvervslivets flybehov. McKinsey (2011) Urban world: Mapping the economic power of cities. Ibid. 48 KtC: BRIKS og Next Eleven © Copenhagen Capacity