wie over de middelen beschikt om
zijn ambities waar te maken. En het
2012 verandering in komt. De constructeur
mikt met de C 600 Sport en de C 650 GT
dan ook heel breed. Het is ook duidelijk wat
BMW hiermee wil bereiken: zoveel mogelijk
nieuwe klanten naar de dealerships lokken.
Niet alleen klanten van de TMax (waarvan
Yamaha er meer dan 180.000 wist te
verkopen), maar ook van de Burgman 650
of de Honda SW-T600. En dan nog al die
anderen die momenteel met een lichtere
(250-300cc) Japanner of Italiaan rondrijden
en die nu de kans krijgen om de overstap te
maken naar een heuse BMW. De Duitsers
jaarlijkse verkoop van 10.000 exemplaren
halen een heel realistische doelstelling
gezien de omstandigheden.
van BMW is de grote tegenstelling tussen
hun identiteiten. Zo lijkt de C 600 Sport met
zijn unieke hightech-look zo uit een science-
fictionfilm te zijn losgelaten. De sportieve
achterkant en de korte uitlaatdemper. De 650
GT daarentegen kreeg heel wat stijlkenmerken
mee van de R 1200 RT, maar slaagt er toch in om
de Japanse concurrentie er bijna ouderwets te
laten uitzien door zijn stijlvolle en luxueuze allure
en zijn zwevende stroomlijnelementen. In beide
gevallen bleken de kappen van zwarte (of grijze)
kunststof niet van een onberispelijke kwaliteit.
Voor alle duidelijkheid toch even meegeven
dat wij met preproductie-exemplaren op stap
gingen. Volgens BMW zal aan de standaardversies
nog meer zorg worden besteed.
Een en ander levert uiteraard ook een
verschillende rijpositie op. Aan boord van de
600 Sport voel je meteen wat de bedoeling
is: deze scooter straalt een sportieve sfeer
uit en staat ook vrij hoog (810mm zithoogte,
wat wel een probleempje kan vormen voor
minder grote scooterfans). Toch blijft de
Sport een compacte maxiscooter. Dat kun
je bezwaarlijk zeggen van de 650 GT, waar
je het gevoel krijgt dat je aan boord zit van
een luxetouringcar zij het met slechts
twee wielen. Het zadel van dit model is
lager (780mm), zachter en voorzien van een
kleine in de hoogte instelbare ruggensteun.
De voetsteunen waren al behoorlijk op de
Sport, maar kunnen best als royaal worden
letterlijk op grote voet leeft. De grootste
verschillen tussen beide modellen zitten hem
echter in de uitrusting. Zo wordt de C 600
Sport op pad gestuurd met een mechanisch
instelbare voorruit (à la GS), terwijl de 650
met een elektrisch bediende ruit is uitgerust
(à la 1200 RT). De richtingaanwijzers van de
Sport zijn in de stroomlijn geïntegreerd; die
van de GT zijn in de achteruitkijkspiegels
ingebouwd. Onze testmodellen waren verder
nog uitgerust met dagverlichting (optie),
waarvan de lampen in het geval van de Sport
zijdelings van de twee koplampen en in het
geval van de GT centraal zijn opgesteld (drie
verticale lichtgeleiders). De bagageruimten
van de twee modellen zijn standaard voorzien
van ledverlichting. De kleurenspecialisten
van BMW stellen voor de Sport nog kosmisch
blauw, metallic grijs en saffierzwart voor.
Voor de meer `classy' GT hebben de klanten
de keuze uit platinabrons, saffierzwart en het
vermiljoenrood van de 1200 RT.
hoeveel zorg aan de ergonomie werd besteed.
Dat blijkt alleen al uit de `knoppenwinkel' en
en ontwikkelde daarvoor niet één, maar meteen twee premiummodellen: één sportieveling en één
comfortabele tweewieler, zodat twee heel verschillende doelgroepen op hun wenken worden bediend.
BMW is duidelijk niet van plan om zich op deze markt tevreden te stellen met een figurantenrol.
een science-fictionfilm te zijn losgelaten.
de R 1200 RT, maar slaagt er toch in om de Japanse
concurrentie er bijna ouderwets te laten uitzien door zijn
stijlvolle en luxueuze allure.