compacter). Er werd duidelijk aan alles gedacht.
Het zadel en het deksel van de tankvuldop
kunnen bijvoorbeeld met de contactsleutel
worden geopend. Voor beide modellen werd een
(fel) verschillend dashboard gebruikt, maar de
TFT-schermtechnologie blijft wel een exclusieve
oplossing voor de K 1600 GT/GTL, het
vlaggenschip van het tweewielerassortiment.
Het dashboard op de scooters is meer
dan compleet, met een hele verzameling
metertjes en verklikkerlampjes van de
meest traditionele (kilometerteller, gemiddeld
verbruik,...) tot de meest geavanceerde (zoals
het verklikkerlampje voor het oliepeil; dit
laatste kun je immers niet zelf controleren).
Toch blijft het allemaal heel overzichtelijk.
Zelfs de temperatuur van de verwarmde
handgrepen en het verwarmde zadel en de
bandenspanning kunnen van op het dashboard
worden afgelezen. Deze laatste elementen
zijn echter een optie en maken deel uit van
een uniek en bijna onmisbaar pakket. Voor het
overige is de bekleding van het `interieur' niet
uitzonderlijk; de gebruikte kunststoffen zijn van
een behoorlijke kwaliteit, maar ook niet meer
dan dat. Naast de twee grote opbergvakken
in het schutbord waaronder één beveiligd is
en van een 12 V-stopcontact voorzien is kun
je je spullen onder het zadel kwijt. Op dat
vlak verbaast de C 600 Sport vriend en vijand
dankzij zijn Flex Case-systeem. Deze oplossing
is van een onpeilbare vindingrijkheid: met één
enkele knop kun je de bodem van de koffer tot
op het wiel laten zakken, zodat er voldoende
plaats is voor twee helmen. Het systeem is
volgens BMW bestand tegen iedere poging
tot diefstal en wordt gecombineerd met een
beveiligingssysteem dat voorkomt dat je de
scooter start terwijl de opbergruimte niet
opnieuw `rijklaar' is. De 650 GT moet het op dit
vlak met meer traditionele oplossingen stellen,
maar beschikt toch over minstens evenveel
ruimte.
schijnt. Wij hadden dan ook het geluk om in
het drukke stadsverkeer van Madrid met de
twee BMW's kennis te maken. `s Morgens was
het nog wat frisjes, maar gelukkig konden we
in die omstandigheden de handgrepen en de
(twee afzonderlijke) zadels via de elektrische
verwarming snel op de gewenste temperatuur
brengen. Op de GT word je bovendien
extra beschut door de originele elektrisch
bediende voorruit (die over 10cm in de hoogte
instelbaar is) en de imposante flanken. Met
de twee slimme beweegbare deflectoren kan
je bijvoorbeeld tijdens een zomerse rit extra
rijwind in je richting afleiden. Toch moeten we
u waarschuwen: bij hogere snelheden blijft het
door de turbulenties vaak lastig om het hoofd
stil te houden. De C 600 Sport is op dit vlak
minder goed bediend, maar heeft toch nog
heel wat te bieden. Wanneer de ruit op zijn
hoogste stand staat, wordt je bovenlichaam
op een doeltreffende manier tegen de koude
beschermd. Over de stabiliteit van de twee
modellen hoeft u zich geen zorgen te maken:
in beide gevallen bedraagt de wielbasis een
ruime 1.591mm en werd er voor 15"-wielen
belang voor wie met deze zware mastodonten
(249kg voor de Sport en 261kg voor de GT)
tussen de aanschuivende auto's wil laveren.
Door de goede gewichtsverdeling merk je
tijdens het rijden overigens niks van het forse
gewicht. De 650 GT geeft dan misschien
wel de indruk dat hij veel volumineuzer
is, maar toch blijkt hij (ter hoogte van de
achteruitkijkspiegels) slechts 4cm breder
dan de 600 Sport. Hiermee kun je in een file
dus vrij vlot manoeuvreren, maar het betere
`trialwerk' zoals met een kleine scooter 50cc
moet je hier toch niet mee proberen.
loopt bijzonder smeuïg en is daardoor perfect
geschikt voor gebruik in de stad. Hij stuurt zijn
vermogen via een volledig ingekapselde ketting
in een (lelijk) carter naar het achterwiel. Beide
modellen accelereren minder levendig dan
verwacht, maar bouwen rustig de snelheid op.
Na een rit over de snelweg konden we op het
circuit van Jarama nagaan hoe snel de BMW's
zijn. Het gps-systeem op de tweewielers liet
een top noteren van 177km/u voor de Sport
en 174km/u voor de GT. De twee nieuwkomers
zijn dan ook echte kilometervreters voor de
snelweg, waar ze vlot versnellen en moeiteloos
bergop rijden. Ook in de snelle bochten valt de
indrukwekkende stabiliteit op. Alleen jammer
dat de achteruitkijkspiegels van de 650 GT veel
last hebben van trillingen.
`s Avonds gaf dr. Georg Unterweger rond een
bord tapas toe dat de motorarchitectuur
(parallelle twin) geïnspireerd is door de
concurrentie, maar de krachtbron werd wel
degelijk ontworpen en ontwikkeld door de
medewerkers van BMW te München. En net als
alle andere scooters worden de nieuwkomers
op een specifieke productielijn in de fabriek
van Berlijn geassembleerd. De onderdelen zijn
afkomstig van het Taiwanese Kymco en van de
voorraden die ook voor de motorfietsen worden
gebruikt. En Georg Unterweger wist ons nog
meer te vertellen: "Doordat we de kruktappen op
90° zetten, zijn we erin geslaagd om onze scooters
een echt twingeluid, zoals dat van een Ducati,
mee te geven." Dat kan wel zijn, maar als je het
ons vraagt, is de ruwe motorgrom niet echt
het sterkste punt van de nieuwe maxiscooters
van BMW. We misten ook een sequentiële
schakelmodus, maar onze gesprekspartner had
daar een duidelijk antwoord voor klaar: "Dat
zijn dure gadgets, waar onze klanten niet echt
op zitten te wachten. Een scooter moet een
scooter blijven. Gemakkelijk en doeltreffend."
Tijdens een pittige testrit noteerden wij alvast
een brandstofverbruik van 5,2-5,5l/100km. Erg
beloftevolle waarden.
Madrid kon de C 600 Sport duidelijk zijn
dynamische karakter laten gelden. Alleen
al het feit dat dit model een lager stuur
en een lager gewicht heeft, levert een
levendiger rijgedrag op dan de C 650 GT, die
door zijn hoger geplaatste meergewicht in
de bochten wat meer ruimte nodig heeft.
zonder al te veel problemen in de slipstream
van de 600 Sport blijven onder meer
dankzij de bijzonder royale grondspeling.
Om een lang verhaal kort te maken: het
gemeenschappelijke stalen buizenframe
en de conventionele hoogwaardige
veringen (upside-downvork van 40mm en
zijdelingse monodemper) vormen samen een
onberispelijk rijwielgedeelte. We wisten de
maxiscooters dan ook geen enkele keer op
een misstap te betrappen. En dat alles zonder
dat er op het vlak van het comfort ook maar
een duimbreed moest worden toegegeven.
Voor beide modellen ligt dat comfort op een
heel hoog niveau (met een lichte voorsprong
voor de GT dankzij zijn zachte zadel).Op
het vlak van de remwerking stelden we tot
onze verbazing vast dat BMW hier niet voor
een gecombineerd remsysteem opteerde. Je
beschikt wel over drie schijven van 270mm
met telkens tweezuiger-remklauwen, waarvan
de werking wordt gecontroleerd door een ABS
Bosch 9M-systeem van de jongste generatie.
Vooraan beschikken de remmen (onder meer
dankzij de metalen remleidingen) over heel
wat uithoudingsvermogen en `grip' en hoewel
het antiblokkeersysteem telkens vrij snel in
actie schiet, waren we heel tevreden over de
beschikbare remkracht op voorwaarde dat
je gelijktijdig in beide remhendels knijpt.
ervaring die de constructeur heeft met het
bouwen van motorfietsen. De C 600 Sport
gaat net als de S 1000 RR ten opzichte van
de Japanse hypersportievelingen de strijd
met de concurrentie rechtstreeks aan op basis
van de strategie van de `verbeterde imitatie'.
Zijn verbazingwekkende prestaties en zijn
praktische details (instelbare stroomlijnruit,
verwarmd zadel, Flex Case) zijn troeven, maar
bezorgen het model nog niet meteen het
predicaat van vernieuwend. En hoewel BMW
duidelijk hoger mikt dan de concurrentie,
moet de C 600 Sport het op het vlak van
het motorgeluid en de afwerking afleggen
ten opzichte van de heel geraffineerde TMax.
Maar daar staan wel de look en de kracht van
het imago en van het netwerk van BMW als
ijzersterke pluspunten tegenover.
De C 650 GT daarentegen is wat ons betreft
de echte nieuwkomer. Dit model is zowel
qua geest als qua look de 1200 RT van de
scooterwereld. Deze nieuwkomer is dan ook
de ideale keuze voor pendelaars die van dikke
luxueuze maxiscooters houden en die tot voor
kort hun aanbod zagen verschrompelen tot
de Burgman 650 en de SW-T 600. En wat een
kick om `s morgens met een GT-scooter van
BMW op het werk aan te komen... Misschien
slaagt dit model er wel in om een aantal
motorrijders de grote stap te laten zetten.
De C 650 GT is immers nog altijd duur, maar
toch veel betaalbaarder dan een 1200 RT.
De GT is nauwelijks minder dynamisch en
comfortabeler dan de C 600 Sport. Hem
wacht ongetwijfeld een mooie toekomst...
Bernhard Limberger, Daniel Kraus
alleen behoorlijke prestaties,
maar is dankzij zijn uitrusting
ook praktisch.