afgelopen jaren op te werken tot de zesde
plaats in het verkoopklassement van de mid-
delgrote berlines in Europa. De Koreanen zijn
dan ook vast van plan om met de nieuwe ge-
neratie verder op te klimmen naar de top-vijf.
Een ambitieuze doelstelling, gezien de keiharde
concurrentiestrijd in dit segment, waar de VW
Golf, de Renault Mégane en de Opel Astra de
lakens uitdelen. Om in die omstandigheden zijn
doel te bereiken, trekt de nieuwe Hyundai i30
in de eerste plaats de kaart van de verleiding.
nieuwkomer over meer dynamische proporties
(langer, lager en bredere sporen) en een car-
rosserie met een meer charismatische look.
Maar ook aan de `innerlijke schoonheid' werd
gewerkt. De weelderige materialen die daarbij
worden gebruikt en de onberispelijke afwerking
hoeven niet onder te doen voor de referenties
van het segment. De dashboards van harde
kunststof en de sterk wisselende kwaliteit van
de interieurinrichting van de vorige Koreanen
zijn nu nog slechts een vage herinnering... De
i30 is dan ook niet echt een Koreaanse auto:
dit model werd ontwikkeld in een technisch
centrum in het Duitse Rüsselsheim en wordt
gebouwd in een Tsjechische fabriek waar hoge
kwaliteitsnormen worden gehanteerd.
op door zijn bijzonder lange wielbasis ze-
ker in vergelijking met andere modellen in dit
segment (bv. 7cm langer dan een Golf). Vooral
de passagiers op de achterbank profiteren
daar volop van. En aangezien de middentun-
nel bijna volledig verdwenen is, beschikt de
medereiziger op de middelste plaats achter-
aan over veel meer benenruimte. Het kof-
fervolume blijft met zijn 378l in het goede
gemiddelde van dit segment.
Op de weg heeft de i30 heeft nog meer aan-
gename verrassingen in petto. De auto char-
meert opnieuw met zijn dynamische rijgedrag
(hoewel de demping vrij stug aanvoelt). Een
leuk detail: de besturing, die een natuurlijke
feedback bezorgt, kan standaard via een
schakelaar op het stuur in een van de drie
standen worden geplaatst (comfort, normaal
en sport). En Hyundai deed nog meer moeite
om de Europese kandidaat-koper over de
streep te trekken. Er werd immers een stevig
assortiment moderne dieselmotoren in elkaar
gezet. Naast de 1.4l CRDI-basismotor met een
vermogen van 90pk, kan de klant ook kiezen
voor een 1.6l CRDI met 110pk (de privé-
importeur van Hyundai in België besliste om
de krachtigste (128pk) niet in ons land op de
markt te brengen).
met een handgeschakelde versnellingsbak
zijn standaard uitgerust met het Blue Drive-
pack, dat uit een Stop&Start-systeem en ban-
den met lage rolweerstand bestaat. Daardoor
stoot de 110pk sterke i30 slechts 97g CO
sterke en soepel draaiende 1.6l CRDI zou de
meeste klanten moeten overtuigen. Automo-
bilisten die niet al te veel kilometers afmalen,
zullen wellicht veeleer opteren voor de `oude'
1.4l benzinemotor (100pk) of de recente 1.6l
GDI met rechtstreekse injectie (135pk). Deze
laatste is een moderne, perfect geïsoleerde
en soepele krachtbron. Naar het behoorlijke
vermogen van 135pk daarentegen was het
een beetje zoeken...
Europa was bedacht, ontwikkeld en gebouwd, slaagde er
geleidelijk aan in om de klanten op het oude continent te
overtuigen. Ligt de weg naar het commerciële succes nu
volledig open voor de tweede generatie?